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印尼政府為加速與國際碳權標準接軌，2日與國際碳權認證機構Verra簽署互認協議（MRA），為釋放約5,000萬噸碳權潛力鋪路，並將串聯國內碳註冊管理系統，強化對國家自定貢獻（NDC）目標的追蹤與管理。同時，印尼也與黃金標準（Gold Standard）合作推出碳權試點計畫與指引，預期將進一步提升碳權品質與國際市場信任度。

台灣今年正式邁入碳有價時代，但碰上美國關稅問題，產業界希望能緩徵碳費，凸顯碳定價成為政府驅動企業減排的一大挑戰，環境部舉辦「2025亞洲碳定價論壇」，邀請歐洲及亞洲碳市場專家分享碳市場發展現況，以及日本、韓國、印尼在總量管制下的碳交易運作方式，最為未來規劃相關政策的參考。

新加坡向國家自定貢獻（NDC）目標邁出關鍵一步，16日宣布將投入7,640萬新元（約新台幣17.9億元）採購首批「以自然為本」跨國碳權，可抵銷約4%的全國碳排放。同日，新加坡並與越南簽署碳權合作協議，使納入《巴黎協定》第6條機制的跨國交易夥伴增至9國。

菲律賓預計於9月發布碳權交易準則，首階段鎖定能源產業，盼藉此推動低碳轉型投資。環境部估算，國家整體減排資金需求高達720億美元（約新台幣2.1兆元），並不排除重新調整「國家自定貢獻」（NDC）目標，以呼應政府的能源減碳策略。

泰國碳市場仍在起步階段，據主管機關泰國證券交易所預估，自願性碳市場預計將於2027年正式啟動，時間早於強制性市場規劃，未來企業在使用碳權抵換時，上限將設為15%，這一比例與台灣相同，但遠高於新加坡。泰國當局希望藉此帶動碳市場的發展。

印尼碳交所（IDX Carbon）日前公布上線以來的碳交易量已逼近160萬噸，其中約9成買家為印尼當地。今年的交易目標則上看300萬噸。印尼碳交所近期也獲非政府組織「綠十字」（Green Cross）評選為新興市場中表現最佳的官方碳交所，顯示印尼碳交所在國際碳市場的能見度正穩步提升。

越南政府宣布加入「國際航空業碳抵換及減量計畫」（CORSIA），透過納管國際航班的碳排放量，推動減碳以及碳權的使用，預計每年可為碳市場帶來至少560萬美元的投資，但恐怕也對越南航空業造成不小的財務壓力。

瑞士直接空氣捕捉（DAC）指標性企業Climeworks近期宣布裁員，將在全球削減超過2成人力，高層將問題歸咎宏觀經濟的不確定性以及政策變化，但有產業人士認為，碳移除市場還未成熟、以及高度依賴單一買家，都是產業目前面臨的困境。

東南亞國家正加速推動碳稅、總量管制碳交易制度（ETS），試圖接軌歐盟原訂2026年實施的碳邊境調整機制（CBAM），以提升企業國際競爭力。不過政策執行屢屢延宕，進度不如預期，近期馬來西亞砂拉越州率先呼籲建立東協區域ETS，以提升東南亞碳權價格，希望透過打造統一碳市場應對氣候挑戰。

印尼政府計劃推行「總量管制與交易」（Cap and Trade）制度，預計今年8月公布詳細規範。根據初步規定，若企業碳排超出配額，其中5%將被處以罰款，剩餘95%則可透過購買配額進行抵銷。業界普遍對此政策表示支持，並呼籲政府加快基礎建設、制定明確標準，並推出相應的激勵措施。