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印尼碳交易睽違4年重新開放國際買家參與，總統普拉伯沃（Prabowo Subianto）10日簽署總統令，允許跨國銷售印尼產出的碳權，並藉此為國庫增加收入。但另一方面，美國智庫能源經濟與金融分析研究所（IEEFA）分析，印尼碳交所（IDX Carbon）成立兩年多來，交易量與參與度遠低於其他國家，原因與制度設計漏洞及行政流程緩慢有關。

馬來西亞擔任今年東協輪值主席國，在氣候議題上表現積極，由馬來西亞證券交易所成立的馬來西亞碳交所（Bursa Malaysia）於15日舉辦碳市場論壇，以「東協共同碳框架（ASEAN Common Carbon Framework，ACCF）如何賦能區域氣候行動」為主題，邀請國際組織、產業人士進行分享，包括ACCF創始成員組織針對目前東協碳市場的供需、基礎建設、策略溝通與能力提供第一手觀察與建言。

新加坡國會昨（14日）通過《民航局（修正）法案》，宣布自2026年起，所有自新加坡出發的旅客都須繳納「綠色燃料稅」。實際金額預計將於年底前公布，相關稅收將納入新設立的基金，用於採購永續航空燃料（SAF）。過境與轉機旅客則暫時不在課稅範圍內。綠色燃料稅的緣起為何？新制上路後，旅客機票將多出多少成本？《RECCESSARY》帶你了解。

泰國新版國家電力發展計畫（PDP）預計明年出爐。能源政策暨規劃辦公室（EPPO）近期透露，政策將聚焦如何應對太陽能光電快速增長，包括電網穩定性與備用電力系統管理。同時，規劃也將評估國家經濟前景對電力產業的影響，預料新版PDP有望為企業的脫碳與投資方向提供更明確的方向。

越南對產品與包裝回收的規範日益嚴格，未來企業必須自行回收，或繳納基金以符合法規要求。各產業也紛紛啟動包裝轉型策略，老牌啤酒大廠SABECO透過減少鋁罐蓋厚度來降低碳排，而製鞋龍頭平仙（Biti’s）則逐步以再生紙取代塑膠袋，期望藉此提升在國際市場的綠色競爭力。

印尼政府大力推動廢棄物發電（WtE）計畫，預計投入高達91兆印尼盾（約新台幣1,683億元），並於11月啟動招標。但相較於中央的積極推動，部分大城市地方政府態度謹慎，擔心難以提供足夠的垃圾量與土地，甚至可能為了配合政策，反而產生更多垃圾。當地智庫也針對發電成本、綠電補貼提出國家財政風險。

泰國新政府端出能源政策牛肉，鎖定3大方向：降低家庭能源支出、強化能源安全、加速能源轉型，相關規劃將為太陽能與碳捕捉等減碳計畫帶來投資機會，總規模可望達7,000億泰銖（約新台幣6,540億元）。政府同時期望，在刺激經濟成長的同時，將國家淨零目標提前至2050年實現。

航空業因長途運輸脫碳難度大，被視為全球「難減排部門」。然而在淨零浪潮推動下，航空公司正積極從營運與燃料著手減碳。以東南亞為例，新加坡航空（Singapore Airlines）多年蟬聯國際航空運輸評級組織Skytrax全球前列，印尼嘉魯達航空（Garuda Indonesia）則是東協少數獲得五星認證的國籍航空。面對淨零挑戰，這些東南亞航空公司如何提出解方，維持國際競爭力？

越南是全球水果、咖啡、胡椒、海鮮、紡織重要出口國之一，在疫情後消費行為逐漸轉向綠色、永續生活的趨勢下，自願性永續標準（Voluntary Sustainability Standards，VSS）已經成為出口商能否持續站穩國際市場，提升競爭力的基本憑證。

印尼政府為加速與國際碳權標準接軌，2日與國際碳權認證機構Verra簽署互認協議（MRA），為釋放約5,000萬噸碳權潛力鋪路，並將串聯國內碳註冊管理系統，強化對國家自定貢獻（NDC）目標的追蹤與管理。同時，印尼也與黃金標準（Gold Standard）合作推出碳權試點計畫與指引，預期將進一步提升碳權品質與國際市場信任度。