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日本國會17日通過一項法案，為企業營運商建立了許可制度，以促進碳捕集與封存技術的實施。日本積極尋找合適的碳封存地點，包括將CO2運送海外儲存，部分人士認為，日本應承擔在海外長期儲碳的風險，包括碳洩漏疑慮。

越南自2015年以來就是東協首屈一指的鋼鐵成品生產及消費國，面對歐盟即將正式課徵碳關稅，當地業者坦言，在資金短缺、能源及新技術轉換等挑戰下，該國鋼鐵業「不可能」在短時間內脫碳。

越南政府針對《減少溫室氣體排放和臭氧層保護法規》提出修改與補充，其中溫室氣體盤查、排放額分配等細節變化較大，因此受到市場關注。

為了革新公共運輸並降低排放，泰國著名觀光城市巴達雅（Pattaya）25日起，以電動皮卡車試行當地稱作雙條車（Song Taew）的公車服務。

歐盟執行委員會（European Commission）宣布將提供3,000萬美元（約新台幣9.7億），為歐盟的二氧化碳移除項目公開徵求提案。這筆資金是6,600萬美元的「環境與氣候行動計畫」（Programme for Environment and Climate Action）方案之一，目標是開發生物炭（biochar）、具碳捕集能力的生質能源，以及加速風化（enhanced weathering）等技術。

為了減緩全球暖化，今（2024）年巴黎奧運提出雄心勃勃的減碳目標，但非營利組織「碳市場觀察」（Carbon Market Watch）認為，其碳足跡仍然過高，難以實現永續奧運的理想。

越南信成集團（Tin Thanh Group，音譯）9日宣布與越南認證中心（QCC）合作進行碳盤查，並將每年10億噸減碳量轉換成NFT碳權，目標在新加坡交易所上架銷售。

企業為了避免陷入漂綠陷阱，除了更積極強化永續作為，也引發「噤綠」（greenhushing）現象。跨國顧問公司科爾尼（Kearney）統計指出，超過7成的亞太地區企業高層表示，漂綠焦慮讓他們更不願意公開減碳計畫。

台灣CSRone永續智庫29日公布《2024台灣暨亞太永續報告現況與趨勢》調查，分析2023年台灣超過千本永續報告書，以及亞太十個國家的企業永續作為，結果顯示有高達56%的亞太企業範疇三未納入淨零目標，另馬來西亞、印度、中國、香港被列為高度漂綠風險者，應更重視資訊揭露與實際行動，積極回應全球永續發展方向。

荷蘭阿姆斯特丹地方法院20日裁定，荷蘭皇家航空公司（KLM）的永續航空燃料（SAF）廣告及其它環境措施涉及「漂綠」，誇大了這些活動的實質環境效益。