新聞

全球要守住《巴黎協定》目標，碳移除措施不可或缺。英國牛津大學團隊6月5日發布第二版「全球碳移除報告」（State of Carbon Dioxide Removal），當中指出人類到2050年的二氧化碳移除量必須增至四倍，才有可能實現氣候目標，報告也呼籲各國政府增加碳移除政策，並開發更好的監測與驗證系統。

瑞士一家專注開發碳捕集的新創公司Climeworks，近期宣布推出第三代直接空氣捕捉技術（DAC），除了捕獲能力可望翻倍、實現百萬噸等級，成本還大幅降低5成，創下技術應用的新里程碑，不過業界普遍認為，新技術要被廣泛使用還言之過早，所謂的「聖杯」（holy grail）目標還需要更多時間才能達成。

台灣最多人開的「國民貨車」三菱FUSO Canter，終於迎來純電版。台灣戴姆勒亞洲商車（DATA）率先引進首輛純電輕型貨卡FUSO eCanter，打出零碳排、能源成本可減少近5成的特點，協助企業在商用運輸方面與國際接軌，也試圖在台灣還沒有類似車款競爭者的情況下試水溫，未來有機會推展到印尼市場。

能源顧問機構睿諮得能源（Rystad Energy）最新研究顯示，馬來西亞正成為亞太地區崛起的碳捕集與封存（CCS）的樞紐國之一，並指該國的儲碳潛力和環境法規為主要優勢，吸引了其它亞洲國家合作目光。

日本石油和天然氣JAPEX和JX石油開發決定在發展傳統油氣業務的同時，將計劃的碳捕集與封存（CCS）項目商業化並實現獲利，期盼在東南亞的CCS業務發揮助力。

英國碳排放交易體系管理局（The UK ETS Authority）於23日宣布，將針對將廢棄物轉能源、焚燒以及碳移除（carbon removals）納入碳排放交易體系的提案展開諮詢，以擴大英國碳排放交易體系的涵蓋領域。

為重振碳市場信心並確保碳權品質，美國拜登政府首次針對自願性碳權提出政策性框架，其中建議企業採用碳權抵銷範疇三碳排，再次引發碳權是否有助於實質減碳的討論，美國財政部長葉倫（Janet Yellen）在聲明中強調，企業應在自身供應鏈上優先考慮減少碳排，而非仰賴碳權來達到淨零目標。

正當各家車廠想盡辦法搭上電動車熱潮之際，日本汽車大廠豐田（Toyota）仍不放棄開創內燃機汽車的可能性，28日展示一款可使用氫氣、汽油及其他燃料的原型引擎，未來將用於混合動力車上，被認為要與中國的比亞迪、美國的特斯拉兩大電動車巨頭抗衡。

美國科技大廠微軟（Microsoft）與瑞典能源公司Stockholm Exergi近期宣布合作計畫，承諾在10年內消除330萬噸二氧化碳，號稱是當前全球最大碳移除計畫，其背後運用的生質能與碳捕集、封存技術（BECCS），不但能捕捉二氧化碳，還同時產生綠電，有助於加快引擎驅動的產業實現淨零。

為擁抱綠色建築轉型熱潮，新加坡最大跨國企業吉寶（Keppel）與越南混凝土公司飛科泛聯（FiCO Pan-United）、越南營造公司Coteccons於5月初簽署合作備忘錄（MOU），將導入碳礦化混凝土技術（CO2 Mineralised Concrete, CMC）來蓋房子，號稱是越南首家採用永續混凝土技術的房地產公司，協助降低建築業的碳排量。