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世界銀行公布《2024年碳定價現況與趨勢》報告，首次將台灣的碳價政策列入全球75個正在運作的碳定價工具之一，專家對此表示樂觀，建議我國應加快訂定碳費並如期實施。報告指，世界各國去年向企業收取的排碳費破紀錄，達到1,040億美元，惟碳價仍過低，難以推動實現《巴黎協定》目標所需變化。

馬來西亞碳交易所（BCX）將於7月25日拍賣首批當地產生的碳信用，除了宣示產品範圍不再限於國際碳信用，也是首次將「以自然為本的碳信用（碳權）」（nature-based carbon credits）當作交易主體。

為實現2050年碳中和，並達成2065年淨零目標，泰國準備推出《氣候變遷法》，自然資源與環境部的部長助理拉差達（Rachata Phisitbanakorn）在本月初一場研討會中表示，該法案可能在今年上路，但有專家認為情況沒這麼樂觀。

泰國農業部的國營企業橡膠管理局（RAOT）推出橡膠園碳權計畫，目標將該國320萬公頃已註冊的橡膠林實現碳中和，並進一步轉化成碳權出售。

許多人認為越南出售碳權的價格過於便宜，每噸二氧化碳當量（tCO2e）僅5美元（約新台幣160元），但越南農業與農村發展部（MARD）反駁此說法，指出自願性碳權的價格本就較低，與其它自願性碳權市場相比，越南的定價位在合理範圍內。

馬來西亞航空委員會（Mavcom）正在審查2016年《馬來西亞航空消費者保護法則》（MACPC），以配合預計最快今（2024）年4月將實施的航空旅行碳費。

菲律賓政府目前還在研議如何進行碳定價，擬在碳稅或碳排放交易機制（Emissions Trading System, ETS）之間選擇，而在當地頗具影響力的馬加智商業俱樂部（Makati Business Club, MBC）對外表態支持先實施後者，並強調收取碳稅將導致電價飆升。

環境部正研擬碳定價有關機制，預計今（2024）年首季公告碳費收費方式。為促進產官學研交流，台灣大學風險社會與政策研究中心攜手台灣能源數位轉型產學技術聯盟，舉辦「台灣風險社會論壇：碳費徵收與永續治理」。

新加坡政府計劃從2026年起，要求當地起飛的班機必須使用永續航空燃料（sustainable aviation fuel, SAF），外界普遍認為此舉勢必增加航空公司成本，且將轉嫁到旅客身上。

為了因應歐盟碳邊境調整機制（CBAM），泰國產業界改用電動車的趨勢愈來愈明顯，根據官方統計，泰國2023年電動卡車註冊數暴增超過10倍。隨著比亞迪等中國電動車大廠，選擇提高在泰國的產量，泰國工業總會預估，今年包含電動車在內的整體汽車產量，將出現2年來首次正成長，來到190萬輛，增幅可望達到3%。