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許多人認為越南出售碳權的價格過於便宜，每噸二氧化碳當量（tCO2e）僅5美元（約新台幣160元），但越南農業與農村發展部（MARD）反駁此說法，指出自願性碳權的價格本就較低，與其它自願性碳權市場相比，越南的定價位在合理範圍內。

馬來西亞航空委員會（Mavcom）正在審查2016年《馬來西亞航空消費者保護法則》（MACPC），以配合預計最快今（2024）年4月將實施的航空旅行碳費。

菲律賓政府目前還在研議如何進行碳定價，擬在碳稅或碳排放交易機制（Emissions Trading System, ETS）之間選擇，而在當地頗具影響力的馬加智商業俱樂部（Makati Business Club, MBC）對外表態支持先實施後者，並強調收取碳稅將導致電價飆升。

環境部正研擬碳定價有關機制，預計今（2024）年首季公告碳費收費方式。為促進產官學研交流，台灣大學風險社會與政策研究中心攜手台灣能源數位轉型產學技術聯盟，舉辦「台灣風險社會論壇：碳費徵收與永續治理」。

新加坡政府計劃從2026年起，要求當地起飛的班機必須使用永續航空燃料（sustainable aviation fuel, SAF），外界普遍認為此舉勢必增加航空公司成本，且將轉嫁到旅客身上。

為了因應歐盟碳邊境調整機制（CBAM），泰國產業界改用電動車的趨勢愈來愈明顯，根據官方統計，泰國2023年電動卡車註冊數暴增超過10倍。隨著比亞迪等中國電動車大廠，選擇提高在泰國的產量，泰國工業總會預估，今年包含電動車在內的整體汽車產量，將出現2年來首次正成長，來到190萬輛，增幅可望達到3%。

隨著碳交易量持續增加，印尼金融服務監管局（OJK）對該國碳權交易將於2024年繼續成長感到樂觀。據OJK報告，截至2023年11月30日，印尼碳交所 IDX Carbon累計成交量達49.4萬噸二氧化碳當量（CO2e），成交額為309.1億印尼盾（約新台幣6,182萬元）。

泰國準備加入徵收碳稅的行列，其財政部消費稅局（Excise department）局長埃克尼蒂（Ekniti Nitithanprapas）透露，該部門已經與國內外相關組織研擬碳稅規定，預計今（2024）年完成資料收集。

新加坡因碳稅、商品及服務稅（GST）調高，再加上能源成本攀升，推升電力和天然氣價格跟著上漲。

實施碳定價是許多國家控制碳排的方式之一，但菲律賓國會智庫最新報告認為，太過強調減碳可能犧牲社會經濟及繁榮，且表明菲律賓碳排相對較低，因此可能不需要收取碳稅。