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中國氣候政策官員表示，現階段不可能要求中國制定與歐盟相同的碳價格，因為雙方的碳價是依不同發展條件及排放目標而制定，他並批評歐盟的碳關稅「不科學、不理性且不公平」。

根據世界銀行23日發布的報告，各國對企業收取碳費的總額在2022年達到950億美元（約新台幣2.9兆），創碳收入紀錄新高，也比去年的840億美元多12.5%。然而，目前的碳價還是太低，無法推動改革並實現《巴黎氣候協定》的目標。

印度政府高層和業界消息透露，歐盟提議針對從印度進口的鋼鐵、礦石和水泥等高碳排商品課徵20%至35%的關稅，對此，印度打算對此向世界貿易組織（WTO）提出告訴。

印尼金融服務監管局（簡稱OJK）於5日指出，印尼預計在今年下半年推出碳交易所，盼能促進該國的再生能源發展，以穩步邁向該國的2060年淨零目標。

由多國富豪組成的「愛國百萬富豪」組織（Patriotic Millionaires)）於本周發布最新報告指出，特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）去年平均每兩日便會乘坐一次私人飛機，頻率遠高於多數美國人，將對於氣候造成龐大影響。

台灣的「氣候變遷署籌備處」於22日揭牌成立，環保署署長張子敬在揭牌典禮上表示，臺灣政府將於今年內提出課徵碳費的藍圖，料將涵蓋直接排放與間接排放，預計自明年下半年開始向企業課徵碳費。

歐洲航空業委託研究機構進行調查後發布報告指出，該產業若要在2050年前實現淨零排放、從而限制氣候變遷的步伐，將會面臨逾8,000億歐元的額外成本，凸顯了航空業在脫碳過程中面臨的挑戰。

台灣立法院在1月10日通過《氣候變遷因應法》，此法針對企業排碳大戶建立碳費機制，並設定2050實現淨零排放的目標。行政院去年4月通過該修正草案，經過朝野協商後今年通過三讀。

菲律賓於2021年提出其減排目標，矢志在2030年前將其溫室氣體排放量減少75%，對此，國際貨幣基金組織（International Monetary Fund，簡稱IMF）近日出版報告建議，菲律賓若欲實現此願景，必須實施碳定價機制，若採用碳定價，該國有望創造約70億美元的收入。

台灣的國家發展委員會（簡稱國發會）於28日召開「淨零轉型之階段目標及關鍵戰略」記者會，國發會主委龔明鑫在會上宣布，將2030年的中期減碳目標拉高到23%至25%，不過目前距離2050年的淨零目標仍有大段距離，因而引發外界疑竇。