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國際海事組織（International Maritime Organization，簡稱IMO）於上周召開中期工作會議（Intersessional Working Group），討論是否針對航運業的碳排放制定碳價，各會員國首次對此取得共識，為十多年來的重大突破。

外媒報導指出，美國國會兩黨目前正針對能源與氣候法案進行協商，並討論是否對碳排密集型產品課徵進口碳稅，以藉此讓國內製造商減碳、提高國際競爭力。

丹麥政府於周三（20日）提議，對企業徵收統一標準的碳稅，盼能藉此加速推進該國的氣候目標。

澳洲潔淨能源監管局（Clean Energy Regulator）於12日宣布，其四月舉行的碳權拍賣會上，簽署了760萬噸的碳信用額度（Australian Carbon Credit Units，簡稱ACCU）合約，潛在價值約為1.31億澳幣（約為新台幣28.3億元／人民幣6.2億元）。雖然政府為碳抵消項目提供了有史以來最高的價格，但簽約量卻還是出現下滑走勢，遠低於過往4,000萬噸的簽約量。

印尼政府官員於上周末指出，考量到全球經濟動盪以及能源產業受阻，該國將延後碳稅開徵的時程表，自2022年的四月推遲至七月。

美國證券交易委員會（U.S. Securities and Exchange Commission，簡稱SEC）於周一（21日）公布了各方期待已久的草案。該法案若獲得通過，將要求企業披露其範疇一（直接）和範疇二（間接）的溫室氣體排放量。

歐盟碳排許可額度（EU Allowances）受到能源價格高漲及政治不確定性的牽動，過去三周價格經歷大幅動盪；相較之下，美國的碳權價格則未受到明顯影響。

普氏能源資訊（S&P Global Platts）報導指出，由於海運業矢志在2050年將全球海洋運輸排放的溫室氣體減半，甚至有望在明（2023）年將此一目標提高到淨零排放，諸多專家皆建議應為船用燃料實施碳定價以實現此願景。

新加坡財政部長黃循財（Lawrence Wong）於18日宣布，為了在2050年實現淨零排放目標，新加坡預計在2024年將碳稅調升500%至每公噸25新加坡元，2026年再提高80%至45元，目標是在2030年達到每公噸80元。

澳洲將於今年五月舉行國會改選，由於澳洲企業判斷工黨（Australian Labor Party）當選將強制實施減排，因此已提前開始鎖定碳權供應，致使澳洲碳權的遠期價格寫下歷史新高。