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隨著大馬太陽能裝置容量提升，受光電間歇特性影響，電力需求高峰已延後至夜間出現。這個變化不僅成為7月電價改革的重要考量，使電價機制更貼近市場實際波動，能源委員會（Energy Commission Malaysia）也正評估導入電池儲能系統，以縮小白天發電量與夜間尖峰負載之間的落差，進一步平滑「鴨子曲線」（Duck Curve）。

國際海事組織（IMO）於14至17日在倫敦召開會議，各國代表預計將於今（17日）正式表決，決議是否通過針對航運業的碳定價機制《淨零框架》。然而產業與專家質疑其政策不夠完善，同時還有美國在一旁大力反對。

東協電網合作再邁進，東協能源部長會議（AMEM）16日在馬來西亞吉隆坡登場，會中通過3項強化東協電網（APG）的區域合作計畫。就在會議前一日，亞洲開發銀行（ADB）與世界銀行集團（World Bank Group）也宣布啟動新的融資方案，承諾為東協電網注資至少100億美元（約新台幣3,067億元），支持東南亞跨境綠電基礎建設發展。

新加坡國會昨（14日）通過《民航局（修正）法案》，宣布自2026年起，所有自新加坡出發的旅客都須繳納「綠色燃料稅」。實際金額預計將於年底前公布，相關稅收將納入新設立的基金，用於採購永續航空燃料（SAF）。過境與轉機旅客則暫時不在課稅範圍內。綠色燃料稅的緣起為何？新制上路後，旅客機票將多出多少成本？《RECCESSARY》帶你了解。

泰國新版國家電力發展計畫（PDP）預計明年出爐。能源政策暨規劃辦公室（EPPO）近期透露，政策將聚焦如何應對太陽能光電快速增長，包括電網穩定性與備用電力系統管理。同時，規劃也將評估國家經濟前景對電力產業的影響，預料新版PDP有望為企業的脫碳與投資方向提供更明確的方向。

內蒙古赤峰的計畫驗證了綠氨在中國實現「無補貼商業化運作」的可能，但高成本、市場開拓和國際標準仍是規模化發展的三道關口。

永續航空燃料（SAF）是航空業減碳主力，今年4月中華航空、長榮航空與星宇航空等國籍航空首次在台添加SAF創下新里程碑，然而SAF成本高出傳統燃料2至5倍，產量有限、尚未形成規模化的供應鏈，未來該怎麼走？《RECCESSARY》整理三大國籍航空減碳進展，訪問專家一探台灣的SAF供應鏈如何成形。

航空業因長途運輸脫碳難度大，被視為全球「難減排部門」。然而在淨零浪潮推動下，航空公司正積極從營運與燃料著手減碳。以東南亞為例，新加坡航空（Singapore Airlines）多年蟬聯國際航空運輸評級組織Skytrax全球前列，印尼嘉魯達航空（Garuda Indonesia）則是東協少數獲得五星認證的國籍航空。面對淨零挑戰，這些東南亞航空公司如何提出解方，維持國際競爭力？

碳捕捉與封存（CCS）是台灣淨零轉型的12項關鍵策略之一。環境部氣候變遷署署長蔡玲儀今（8日）於「淨零關鍵力CCS國際論壇」表示，政府預計11月發布「二氧化碳捕捉後封存管理辦法」草案，以強化碳封存的環境監管。她指出，台灣已邁入「排碳有價」時代，相關制度將進一步支持CCS產業發展。

為解決中小企業購買綠電難題，經濟部「中小企業平價綠電專案」即將開跑。首座案場位於彰濱工業區的標租光電案場，將釋出3成電力上架標售，一年可提供約4,500萬度綠電，預計於11月開放登記。《RECCESSARY》針對綠電來源、競標價格等疑問整理3大QA，帶讀者一次看懂專案機制。