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越南宣布禁止燃油機車進入河內市中心的政策，引發跨國供應鏈破產危機。日本政府及機車製造大廠本田（Honda）、山葉（Yamaha）與鈴木（Suzuki）近日已向越南當局表達擔憂，警告若禁令倉促實施，可能造成大規模失業，並呼籲政府設置過渡期，以便產線與供應鏈有充分調整時間。

經過數日激烈談判，國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會（MEPC）於10月17日表決決定，將「淨零框架」（Net-Zero Framework, NZF）的討論延後一年。在這段政策空窗期中，產業該如何應對成為接下來的關鍵課題。

經濟部上月26日公布「全國電力資源供需報告」，展望未來十年的用電需求評估跟電源開發規劃，預估未來電力需求年均成長率約落在1.7%、再生能源目標2030年達30%。然而目前台灣再生能源占比僅11%，太陽能、離岸風電發展雙雙遇上瓶頸，要如何迎頭趕上？

繼RE100之後，全球正邁向難度更高的24/7 CFE（全時無碳電力）目標。為評估台灣的可行性，英國非營利機構TransitionZero今（21日）發布「台灣全時無碳電力的系統級影響報告」，指出若2030年台灣電力需求中的5%能在逐時（24/7）基礎上，以無碳電力（CFE）供應其80%的負載，每年可減少約500萬公噸碳排，並節省高達新台幣255億元，成本比現行電價還低。

隨著大馬太陽能裝置容量提升，受光電間歇特性影響，電力需求高峰已延後至夜間出現。這個變化不僅成為7月電價改革的重要考量，使電價機制更貼近市場實際波動，能源委員會（Energy Commission Malaysia）也正評估導入電池儲能系統，以縮小白天發電量與夜間尖峰負載之間的落差，進一步平滑「鴨子曲線」（Duck Curve）。

國際海事組織（IMO）於14至17日在倫敦召開會議，各國代表預計將於今（17日）正式表決，決議是否通過針對航運業的碳定價機制《淨零框架》。然而產業與專家質疑其政策不夠完善，同時還有美國在一旁大力反對。

東協電網合作再邁進，東協能源部長會議（AMEM）16日在馬來西亞吉隆坡登場，會中通過3項強化東協電網（APG）的區域合作計畫。就在會議前一日，亞洲開發銀行（ADB）與世界銀行集團（World Bank Group）也宣布啟動新的融資方案，承諾為東協電網注資至少100億美元（約新台幣3,067億元），支持東南亞跨境綠電基礎建設發展。

新加坡國會昨（14日）通過《民航局（修正）法案》，宣布自2026年起，所有自新加坡出發的旅客都須繳納「綠色燃料稅」。實際金額預計將於年底前公布，相關稅收將納入新設立的基金，用於採購永續航空燃料（SAF）。過境與轉機旅客則暫時不在課稅範圍內。綠色燃料稅的緣起為何？新制上路後，旅客機票將多出多少成本？《RECCESSARY》帶你了解。

泰國新版國家電力發展計畫（PDP）預計明年出爐。能源政策暨規劃辦公室（EPPO）近期透露，政策將聚焦如何應對太陽能光電快速增長，包括電網穩定性與備用電力系統管理。同時，規劃也將評估國家經濟前景對電力產業的影響，預料新版PDP有望為企業的脫碳與投資方向提供更明確的方向。

內蒙古赤峰的計畫驗證了綠氨在中國實現「無補貼商業化運作」的可能，但高成本、市場開拓和國際標準仍是規模化發展的三道關口。