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經濟部推動由泛官股與民間企業成立售電公司「台灣智慧電能」，台灣離岸風電產業協會（TOWIA）7 日發聲力挺，「台灣的供應鏈需要綠電的支持，」強調建立靈活多元的購售電機制，不僅能讓更多企業取得充足綠電達成減碳目標，也是台灣企業維持國際競爭力的關鍵。

印尼混摻40%棕櫚油以及60%柴油的B40生質燃料政策，原定2025年元旦上路，但官員證實要延後到2月才會全面實施，等於給予企業1個半月的寬限期，並且預告2026年將持續要求提高混摻比例，達到B50，屆時也將停止進口柴油。

來自台灣的友特濃縮顧問（YOUWAN）的碳移除技術，可以選擇性吸附空氣中的二氧化碳，最後濃縮並轉化為碳產品，獲選美國非營利組織XPRIZE的碳移除大賽100強隊伍，更被認為是少數具有經濟效益的碳捕捉技術。

為助力國內企業能買得到綠電，台電已經研議「電價分艙」，將電價分成綠電、低碳、一般電力等3類，並規劃今年起推出RE30低碳電力、共16.6億度。《RECCESSARY》透過4大問答，整理電價分艙的運作與影響。

台灣大哥大插旗東南亞智慧移動市場，6日宣布，與策略夥伴AppWorks、USPACE共同投資超過新台幣1億元，參與印尼最大停車科技公司Soul Parking的A2輪融資。

永續航空燃料（SAF）可以說是航空業的減碳救星，藉由低碳、源自廢棄物的生質燃料，達到淨零轉型目標。越南航空便開越南航空公司第一槍，宣布歐洲航線搶先使用綠色燃料，目標2050年SAF佔比提高到70%。

運動大廠耐吉（Nike）1980年代推出Nike Air氣墊球鞋系列以來，風靡全球。不過，這款氣墊填充的氣體有一段情節曲折的故事。

為解決企業買不到離岸風電的挑戰，在經濟部推動下，中鋼成立泛官股綠電平台「台灣智慧電能」，但也引起中鋼集團總工會質疑，憂心將成為繼子公司興達海基後，另一個「綠能錢坑」。

晶圓代工龍頭台積電加速供應鏈減排，12月30日在公司ESG官網宣布2025年起正式將減碳績效納入選商指標。關鍵排放源供應商須簽署溫室氣體減排協議，承諾2030年須達成協議的減排目標，2026年底前要完成產品碳足跡的第三方驗證，若不符合要求，將減少業務合作。

進入2025新年度，泰國電價依然維持高點，平均每度為4.15泰銖（約新台幣3.98元），雖較2024年略微調降，但仍高於4泰銖。泰國電價將影響外商投資意願，走勢備受企業關注，特別是國家電力管理局（EGAT）的巨額債務問題尚未解決。