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德國目標在2045年實現碳中和，扮演脫碳要角的工業部門，正面臨轉型為碳中和生產技術的挑戰，能源、原物料和勞動力的成本皆大幅提升。消息人士透露，德國政府計劃在未來15年內提供500億歐元（約新台幣1.64兆）的資金支持企業轉型。

國際能源總署（IEA）發布了2023年及2024年再生能源前景的最新市場報告，太陽能持續扮演再生能源發展的主力，今年太陽能裝機容量預計達到 286GW，2024年進一步達到將近310GW。

根據國際排放交易協會（IETA）及諮詢機構資誠（PwC）最新調查，儘管預測近期碳價會因政治及宏觀經濟的不確定性而下跌，碳市場參與者仍樂觀認為，改革將在未來幾年推動合規市場價格走高，自願性碳市場將成長以滿足需求日益增加。

國際能源署（IEA）6月1日發布的再生能源報告分析（Renewable Energy Market Update）顯示，在全球能源危機的推動下，太陽能及風電將帶動再生能源產能出現有史以來最強勁的年度增幅。

5月30日消費者發起集體訴訟，指控達美航空（Delta Air Lines）不實宣稱是世界上第一家「碳中和航空公司」，應該賠償消費者。這只遞上加州聯邦法院的訴狀指控，達美航空靠碳抵銷補償碳排，絕大部分是吹噓之詞。

歐洲石油巨擘殼牌（Shell）再生能源發電負責人布羅斯特姆（Thomas Brostrom）5月31日表示，該公司已向再生能源開發商Isemaren收購在西班牙的12個太陽能項目，總發電量為1.1GW。

德國經濟部周四（1日）表示，德國與丹麥已簽署一項協議，將在2030年代初以前，將丹麥的波恩荷爾摩（Bornholm）島上至少3 GW的風力發電量連接至歐洲大陸。

研究首次發現，世界最大島格陵蘭冰川下磨成的岩粉散播在農地時，可以補集造成氣候升溫的二氧化碳（CO2）。

美國環境保護署（Environmental Protection Agency, EPA）今年四月提出的減排規定，可大幅減少重型卡車排放的煙霧，卻在23日遭到美國眾議院以221票對203票推翻。

根據世界銀行23日發布的報告，各國對企業收取碳費的總額在2022年達到950億美元（約新台幣2.9兆），創碳收入紀錄新高，也比去年的840億美元多12.5%。然而，目前的碳價還是太低，無法推動改革並實現《巴黎氣候協定》的目標。