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橫跨歐洲五國的高速列車「歐洲之星」近期公布首份永續報告，承諾在2030年以前達到100%使用綠電的目標，成為歐洲第一個加入RE100的鐵路公司，帶領鐵路業邁向淨零未來。

多數購買碳信用的企業，沒有提出SBTi淨零承諾。美國金融服務公司明晟的碳市場部門（MSCI Carbon Markets）統計，過去10年，使用碳信用的企業中，僅13%設定長期減碳目標，該報告進一步分析，如果SBTi放寬碳信用使用限制，則可望提高企業設定科學減碳目標的意願。

歐盟打擊企業漂綠行動不間斷，最新舉措鎖定高碳排的航空業。歐盟執委會攜手消費者保護組織宣布，對20家航空公司展開漂綠調查， 並要求在30天內提出相對應措施，否則最嚴重將祭出制裁。

「全球塑膠公約」（Global plastic treaty）第四輪談判23日在加拿大渥太華登場，各國代表齊聚，討論如何阻止日趨嚴重的塑膠污染，但在石油與天然氣大國反對下，恐怕還是難以取得草案共識。

為了充分發揮碳權市場潛力，印尼政府預計加快檢視相關法規並在6月推出新法。印尼總統府辦公室幕僚長穆爾多科（Moeldoko）誓言，要在總統佐科威（Joko Widodo）10月卸任前讓碳交易更加順利進行。

國際排放交易協會（International Emissions Trading Association, IETA）發布了《碳權之高度誠信使用指引》，為有意使用碳權達到氣候目標的企業提供指點。此前科學基礎減量目標倡議（SBTi）也公布類似聲明。

科學基礎減量目標倡議（SBTi）有意開放碳權抵換範疇三碳排，可能一改過去嚴格要求企業減排的態度，臺灣碳權交易所總經理田建中認為，這代表碳權已走過最黑暗的時期，目前市場來到轉折點，未來需求會明顯成長。

科學減量基礎倡議（SBTi）近日改變對抵銷範疇三排放的立場，引發了質疑聲浪，為了因應有關爭議，SBTi董事會12日在此前聲明增加了一段說明。

科學基礎減量目標倡議（SBTi）9日宣布將開放企業使用碳權，減少特定的範疇三排放。新政策的草案內容將隨修訂版《企業淨零標準》（Corporate Net Zero Standard）於7月公布。此前部分碳權項目被揭露未如實減量，導致碳權市場經歷了一段震盪期，SBTi的最新決定可望活絡碳權市場。

全球石油巨頭近來將東南亞視作新市場，不過這次活動不會排放二氧化碳，而是要大量吸碳。碳封存逐漸成為埃克森美孚（Exxon Mobil）、殼牌（Shell）和雪佛龍（Chevron）等企業的潛在數十億美元收入來源，這些公司正面臨全球抑制化石燃料的壓力。