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國泰金控連續8年舉辦國泰永續金融暨氣候變遷高峰論壇，今年以淨零轉型競爭力為主題，聚焦全球氣候金融發展、能源轉型及產業轉型議題，金融業將在淨零轉型發揮關鍵角色。

碳權取得方式複雜且多樣，其中透過減少濫伐及森林退化（Reducing Emission from Deforestation and Degradation, REDD+）取得的碳權，因為部分計畫遭舉發減碳效益不實而喧騰一時，如今在REDD+之上出現一種較新的碳權分類「轄區型REDD+」（jurisdictional REDD+, JREDD+），其市場需求可能是REDD+的6倍，且價格最多將大漲4倍。

中華航空積極朝2050年淨零目標邁進，27日宣布明（2025）年起，「松山－東京羽田航線」將試行添加永續航空燃料（SAF），以響應民航局的環保減碳政策。

大同旗下福華電子力拚轉型賣碳權，攜手子公司福華智能於26日宣布，與國內20家企業及產業聯盟簽署合作備忘錄，確認在正式取得碳權前已經有潛在買家名單，是台灣唯一實質開發國際碳權的上市櫃公司，同時透露位於印尼的森林碳權，最快在今年第四季通過第三方認證，並於2026年在交易市場上架販售。

快時尚風潮滿足求新求變的消費者，卻也導致碳排大幅增加，開泰研究中心（Kasikorn Research Centre）調查指出，全球紡織服飾業碳排占總碳排量4%，比航空與海運加總的碳排占比高出2個百分點，主要因為紡織屬於高耗能產業，且供應鏈牽涉廣泛，推高整體碳排量。

碳中和巧克力、碳中和航班⋯，越來越多企業使用碳抵換來達到減碳目標，卻容易與漂綠劃上等號。6月初，10個西非國家寫信給科學基礎減量目標倡議（SBTi）呼籲，確保碳抵換可以被納入企業淨零排放標準，允許企業使用碳抵換來抵消自己的碳排放。

橫跨歐洲五國的高速列車「歐洲之星」近期公布首份永續報告，承諾在2030年以前達到100%使用綠電的目標，成為歐洲第一個加入RE100的鐵路公司，帶領鐵路業邁向淨零未來。

多數購買碳信用的企業，沒有提出SBTi淨零承諾。美國金融服務公司明晟的碳市場部門（MSCI Carbon Markets）統計，過去10年，使用碳信用的企業中，僅13%設定長期減碳目標，該報告進一步分析，如果SBTi放寬碳信用使用限制，則可望提高企業設定科學減碳目標的意願。

歐盟打擊企業漂綠行動不間斷，最新舉措鎖定高碳排的航空業。歐盟執委會攜手消費者保護組織宣布，對20家航空公司展開漂綠調查， 並要求在30天內提出相對應措施，否則最嚴重將祭出制裁。

「全球塑膠公約」（Global plastic treaty）第四輪談判23日在加拿大渥太華登場，各國代表齊聚，討論如何阻止日趨嚴重的塑膠污染，但在石油與天然氣大國反對下，恐怕還是難以取得草案共識。