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隨著2026年碳費開徵，建設公司開始自主揭露碳排放數據，建材業也須提前準備。中華綠永續經濟發展協會副理事長黃齡儀今（26日）出席講座指出，綠建材已從「選配」變成「必要條件」。建商與業主如今不再只關心價格，還會要求建材業提供產品碳排數據、詢問是否可納入ESG永續報告，以及是否影響綠色金融評估與政府審查。建材業者若想在未來維持市場競爭力，必須爭取成為「合格」供應商。

《GHG Protocol 範疇二指引》是企業計算綠電減排的國際基石，但因現行標準難以解決用電時間與地點不匹配的問題，正迎來自2015年以來最大規模的修訂。 最終預計2027年定稿，企業應把握公眾諮詢（延至2026年1月31日）機會，並開始準備應對未來綠電聲明必須「可追蹤、可驗證、具實質貢獻」的挑戰。 這場「時空革命」將深刻影響企業的數據管理、採購成本與供應鏈永續策略。

印尼主權基金達南塔拉（Danantara）22日與國家電力公司（PLN）簽署初步協議，承諾提供資金並協助開發再生能源項目。印尼政府統計顯示，截至2025年10月，再生能源占比仍未達標。專家指出，當地再生能源發展面臨的主要障礙，包括政策仍偏向支持煤炭產業，以及現有激勵措施不足。

環境部與104人力銀行每半年發布一次「綠領人才就業趨勢報告」，2025年下半年聚焦在轉職就業指南。國內綠色科技從業人員約38萬人，根據下半年報告，綠領平均每月需求已接近3萬人，8年成長278%，其中在人工智慧（AI）相關綠領工作機會已年增35%到5,340個，8年增加388%，顯示AI跟永續的重要性日益凸顯。

《GHG Protocol 範疇二指引》作為全球企業計算綠電減排的唯一標準，因應市場快速發展，正迎來十年來最大規模修訂。 核心問題是：現行標準難以確保企業報告上的零排放，與實際用電的時間、地點及電網的脫碳影響相符。 為了解決「時空不匹配」和「氣候影響落差」，WRI/WBCSD 啟動更新，旨在提高數據可信度與實際環境效益。這項變革將深刻影響全球企業的綠電採購策略與碳盤查方式。

物流業加速電動化轉型。中華汽車自主研發的ET35商用電動貨車，搭載士林電機二合一動力馬達與鴻海電池，2025年第3季上市後，由新竹物流率先導入30輛，象徵台灣商用電動物流車隊首次成軍，開啟物流永續的新篇章。

歐盟16日公布2035年燃油車禁售令鬆綁提案，為這項被視為汽車產業史上最具企圖心的氣候政策釋出更多彈性。依現行法規，自2035年起，100%新售的乘用車與廂型車須達到零尾氣排放標準；不過，歐盟執委會近期提出修正方案，擬將標準下修至90%

英國能源智庫Ember最新分析指出，泰國在2025年的新車銷售中，電動車占比已達20%，且該年前10個月的電動車銷量更超越歐洲電動車領先市場丹麥。除泰國外，印尼電動車占新車銷售比重也攀升至15%，首度超過美國。Ember進一步指出，東協電動車市場的快速擴張，主要來自3大關鍵因素。

自2026年起，越南油電混合車將享有與一般汽、柴油車7成的優惠稅率，市場預期油電車售價可望下修，進一步刺激買氣。在政策利多帶動下，不僅日本、韓國與中國車廠積極布局，越南企業集團Geleximco也攜手中國車廠巨頭奇瑞（Chery）成立合資公司，計劃投資逾8兆越南盾蓋新廠，車款將以新能源車與油電車為主。

ZEMO憑藉中租控股的天使投資，僅用50台純電動車，便成為多家大廠的指定車隊。為什麼在人人都能開Uber的時代，他們堅持要自己買車、自己養司機？甚至敢喊出比計程車便宜一半的定價策略？答案，藏在那些無人聞問的無效里程裡。