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台積電在歐洲首座晶圓廠破土動工，攜手合作夥伴博世、英飛凌、恩智浦半導興建綠色晶圓廠，著眼於歐洲汽車和工業領域對於半導體的需求。

在國內法規、國際供應鏈的減碳壓力下，企業紛紛投入再生能源交易市場，但要如何證明所買的電力為再生能源？再生能源憑證這時就扮演了重要角色，憑證可證明電力來源、確保環境效益。《RECCESSARY》將帶您全面了解台灣再生能源憑證「T-REC」與國內綠電交易制度。

裕隆集團旗下中華汽車代理的英倫品牌MG，發表全新國產純電動車MG4，共有兩款車型MG4 EV旗艦版、MG4 XPOWER，售價99.9萬元起。不料近期受到國產汽車零件自製率新制衝擊，原廠暫停接單。

使用再生能源是電力脫碳的重要手段。企業常提到的「RE100」倡議，其實就是使用「100%再生能源」（100% renewable electricity）的承諾。《RECCESSARY》將帶您一文看懂什麼是再生能源，與綠能的差別，以及台灣有哪些常見的再生能源。

近期調查顯示，新加坡銀行不再為燃煤電廠提供融資的承諾破功，尤其星展（DBS）、大華（UOB）、華僑銀行（OCBC）被發現，過去4年透過聯貸及資本市場，向煤炭產業提供資金高達20億美元（約新台幣640億元），引起外界擔憂。

為強化台灣因應氣候變遷的能力，環境部國家環境研究院、交通部中央氣象署14日簽署合作備忘錄，目標是整合雙方的科學研究資源，展開跨領域合作，並藉助人工智慧（AI）與數位孿生技術，提升政府在氣候調適、環境治理及污染防制等方面的能力。

特斯拉執行長馬斯克、美國前總統川普12日於X平台上直播對談，當中觸及不少氣候相關議題，包括化石燃料的存亡、電動車的發展，以及對於核能的看法，但整場毫無主軸像是朋友聊天，甚至傳達錯誤的概念，引來是「有史以來最愚蠢的氣候對話」的批評。

為了吸引電動車相關業者投資，泰國政府接連祭出獎勵措施後，隨即有跨國大廠響應，包括日本日產（Nissan）將在當地提升油電混合車的產量，南韓現代（Hyundai）也不約而同在近期宣布，準備增加純電車的生產線，而投資促進委員會（BOI）近期又宣布新稅務減免計畫，鼓勵跨國合資公司生產車用零組件，以鞏固電動車產業鏈。

德國晶片大廠英飛凌（Infineon）宣布，全球最大碳化矽（SiC）功率半導體製造園區8日在馬來西亞正式啟用，除了產品有助於電動車、資料中心提高效能、減少碳排，也承諾第3期工廠將採用100%綠電，確保持續朝2030年碳中和目標邁進。

人工智慧（AI）資料中心用電量可觀，台電董事長曾文生9日表示，台灣未來的用電需求將主要集中在科技業製造端，為了解決輸電瓶頸問題，桃園以北地區已停止核准超過5MW（千瓩）的資料中心設立。台電呼籲高科技產業把目光轉向中南部，當地不僅擁有充足的再生能源和大型電源，還能幫助分散用電壓力。