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生質柴油在內的交通燃料是生質能發展的主力之一。（圖片來源：iStock）
提升永續燃料使用量是巴西貝倫聯合國氣候峰會（COP30）的主要成果之一，而掌握龐大生質原料的東南亞市場備受期待，巴西總統魯拉（Luiz Inacio Lula da Silva）表明有合作意願，誓言串聯全球南方，制定全球生質燃料市場的標準。
《RECCESSARY》推出「解鎖東協生質能」專題系列報導，從東協角度出發，了解整體產業現況與困境，並梳理印尼、泰國、越南3個國家的政策方向，最後聚焦馬來西亞市場，透過企業實戰案例，掌握商機與風險。
拜大自然所賜，東南亞地區的生質能潛力可期，受惠於原料供應相對穩定，有機會填補風、光等間歇性能源的電力缺口，然而各國因政策法規、生物質種類而衍生出不同的供應鏈，《RECCESSARY》主要盤點泰國、印尼、越南三個被認為較有機會擴大發展的國家的政策方向及挑戰。
生質能填補風、光電力缺口，泰國成東協領頭羊
泰國整體能源供應占比中，生質燃料與廢棄物類達到19.2%，位居東協之冠，其中一大原因是泰國利多政策，例如推出再生能源與替代能源發展計畫（AEDP）、鼓勵發展小型（Small Power Producer，SPP）與超小型發電商（Very Small Power Producer，VSPP）、以及擴大再生能源躉購範圍等。
值得一提的是，泰國政府為了應對國際油價波動，早在1991年成立國家石油燃料基金（State Oil Fund），助力生質乙醇及生質柴油等生質燃料的發展，為之後交通能源轉型奠下基礎。
目前，一般柴油混摻20%生質柴油的B20、以及一般汽油混摻85%生質乙醇的E85，都已經在泰國上市，而且有在地製造商及固定產能。根據東協與東亞經濟研究院（ERIA）2024年的統計，泰國有27家開發乙醇燃料的工廠。
此外，以廢食用油為原料的永續航空燃料（SAF）也逐漸在泰國受到重視，主要因為航空公司被要求自2026年起燃油需添加至少1%的SAF，且之後將逐年提高占比，而泰國有兩大SAF主要製造商：能源巨頭曼差（Bangchak）以及國家石油集團（PTT）。
曼差石油集團執行長柴瓦（Chaiwat Kovavisarach）曾表示，生產SAF是曼差的重要里程碑，受益於20多年廢食用油回收的經驗，加上既有煉油廠的基礎建設優勢，降低了建造及營運成本，而成功開發SAF也象徵曼差逐漸轉型成為新興能源領域的先驅。
展望泰國SAF發展，長期關注東協生質能發展的馬來西亞智庫「永續卓越與領導研究院」（RISEL）創辦人孔偉安（Hong Wai Onn）認為，隨著需求增加，SAF的主要原料廢食用油可能供不應求，因此泰國正在開發酒精轉化噴射燃料（alcohol-to-jet，AtJ）的新技術，將生物質發酵而成的酒精製成SAF，目前已經證明經濟及技術可行性，等待大規模商業化生產。
