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泰國汽車零組件產業正站在轉型關鍵點，供應商不僅要應對電動車（EV）帶來的技術變革，也要面對全球供應鏈日益升高的減碳要求，兩股力量正在重新定義企業競爭力。品質、成本與交付能力仍是供應商的基本條件，但車廠客戶如今也更加關注產品製造方式、能源來源，以及供應商減排的能力。

泰國已成為東協最大的印刷電路板（PCB）生產基地，自2022年以來吸引逾2,000億泰銖（約新台幣1,916億元）投資，涵蓋180項投資計畫。這波投資浪潮主要受供應鏈多元化布局，以及人工智慧（AI）伺服器、電動車與高階電子產品需求成長帶動，吸引台灣、中國與日本製造商赴泰國擴大產能。但對如今的泰國而言，吸引新投資不難，真正的挑戰是如何取得足夠的綠電。

泰國新版PDP設定2050年潔淨電力目標60%，其中50%再生能源、10%小型模組化反應爐，預計8月公聽後定稿。FTI指出現行Utility Green Tariff制度下資料中心優先取得綠電，汽車、鋁業等既有製造業被排除在外，呼籲同步開放DPPA並重整逾2,500MW的Adder補貼退場機制。

本週東南亞永續焦點聚焦能源轉型與製造業低碳競爭。BNEF最新報告指出，全球電動車市場成長動能正轉向中國與東南亞；同時，COP31前哨會議推動電氣化目標，也帶動外界關注東協電網與再生能源投資需求。產業面上，馬來西亞與南韓攜手發展Bio-CNG，泰國製造供應鏈則面臨範疇三減碳與綠色製造轉型壓力。

泰國是東南亞最大的汽車製造與出口樞紐，素有「東方底特律」之稱。隨著政府推動電動車產業，近年已吸引眾多台灣企業布局，包括印刷電路板（PCB）、車用電子、電池及零組件等供應鏈廠商。隨著國際品牌對減碳要求逐步擴至供應鏈，加上泰國碳定價制度蓄勢待發，製造業的減碳壓力日益升高。

隨著國際品牌加速推動供應鏈減碳，東南亞製造重鎮泰國正迎來低碳轉型壓力。過去企業面對減碳要求，多聚焦自身營運排放管理，但如今減碳要求已逐步延伸至供應鏈上下游，範疇三（Scope 3）排放管理成為出口企業維持訂單競爭力的關鍵。《RECCESSARY》碳市場分析師胡湘渝指出，泰國目前最先感受到減碳壓力的產業，主要集中在電子、汽車零組件及石化等出口導向型產業。這些企業正面臨國際品牌對低碳製程、碳數據揭露與產品碳足跡管理日益提高的要求

馬來西亞與南韓簽署合作意向書，推動逾20座Bio-CNG工廠建設，將棕櫚油廠廢水（POME）升級為甲烷濃度92至98%的再生燃氣，每年可減少最高38.4萬噸二氧化碳當量排放，並產生可國際交易的碳權。登嘉樓示範廠預計2029年投入商業運轉。

本週東南亞能源焦點，聚焦能源安全與供應轉型。國際能源總署（IEA）指出，東南亞化石燃料進口帳單已突破新台幣5兆元，凸顯區域電網整合與能源供應多元化的重要性；越南則積極引入外資，攜手泰國海灣能源擴展天然氣與再生能源項目，強化工業發展所需的供電穩定。

國際能源總署（IEA）16日發布「東南亞能源展望2026」（Southeast Asia Energy Outlook 2026），指出過去數月的荷莫茲海峽危機凸顯東南亞能源安全的深層脆弱性。東南亞近半數石油消費仰賴中東供應，不論是直接進口，或透過區域煉油廠加工中東原油後取得成品油，都與中東供應高度連結。

泰國正嘗試將自然資本納入國家經濟發展戰略。政府與世界銀行認為，森林、河流、沿海生態系及生物多樣性不應僅被視為環境資源，更應被視為能持續創造經濟價值的生產性資產。