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隨著歐盟碳邊境調整機制（CBAM）今年正式啟動課徵，鋼鐵業成為首批承受碳成本壓力的產業之一。馬來西亞鋼鐵協會（MSI）近日預估，今年國內鋼鐵企業相關CBAM成本支出上看9.707億令吉（約新台幣76.5億元）。

為壓低電價，泰國政府正重新檢討電力供應結構，其中一項重點是重新審視國有電力公司與民間發電業者簽訂的長期購電協議（PPA）。泰國副總理巴功（Pakorn Nilprapunt）27日指出，任何合約都不應維持50年不變，而應建立定期檢討與調整機制，以反映市場環境變化，與國際做法接軌。

本週東南亞能源與永續焦點，聚焦電動車產業與AI帶動的電力轉型。菲律賓祭出10億美元電動車獎勵計畫，力拚建立本土製造供應鏈、追趕泰國與印尼；泰國則將於8月推出資料中心專屬電價，因應AI用電需求快速攀升，同時兼顧民生電價穩定。

菲律賓推出規模達10億美元（約新台幣323億元）的電動車（EV）獎勵計畫，盼加速擺脫仰賴進口的市場現況，推動電動車供應鏈本土化。目前相關企業在東南亞的布局仍主要集中於泰國與印尼。菲律賓盼能在刺激市場需求成長的同時，逐步建立國內生產鏈。

Vingroup已建立即時充電數據平台，依黃金標準與VCS開發電動機車與V-Green充電站兩項碳權專案，目標450萬單位，最多可將90%碳權出口至日本或新加坡。越南6月啟動碳交易平台，向火力發電、鋼鐵與水泥三大產業核配逾5.11億噸排放配額。

本週東南亞能源焦點聚焦再生能源市場加速成形。菲律賓全球最大光儲案正式啟用，光電與儲能結合正改變電力市場運作模式；新加坡與印尼跨境綠電交易持續推進，但電價機制仍是協商關鍵。此外，越南擴大屋頂光電與DPPA應用、印尼則積極布局氫能交通。

泰國政府有意擴大電動車補貼，目前提案的計畫規模約240億泰銖，可望協助8萬輛商用車汰舊換新。隨著愈來愈多電動車廠進入泰國市場，當地產業協會呼籲政府，敦促製造商使用在地零組件，以保護供應鏈免於受到低價進口電動車的衝擊。

越南宣布鬆綁屋頂太陽能政策，大幅放寬餘電出售限制，並擴大直接購電協議（DPPA）機制適用範圍，盼提升分散式太陽能專案的投資誘因，同時增加企業採購綠電管道。

印尼政府宣布啟動新一項氫能交通計畫，預計建置一條全長194公里的加氫公路，並導入氫能、柴油雙燃料巴士。該巴士預計可減少近4成碳排放，進一步降低對進口能源的依賴。印尼國家電力公司（PLN）也盤點指出，印尼每年約有125噸未被利用的氫能，強調目前氫能交通發展的主要阻礙在於車輛需求不足。

新加坡貿工部政務部長表示，碳權市場價格是衡量企業進口綠電支付意願的基準，若溢價超過購買碳權成本，將難以促成長期購電協議。IEEFA估計達成3.4GW目標需至少11GWp太陽能與21GWh儲能，可望每年為印尼帶來最高60億美元外匯收入。印尼新規限制電力出口至國營企業，民營開發商參與前景不明。