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印尼在碳捕捉技術發展上面臨高成本挑戰。國家電力公司（PLN）透露，目前碳捕捉的成本遠高於設立再生能源發電廠，但仍看好長期經濟效益。同時，美國石油巨頭埃克森美孚（Exxon Mobil）近期宣布計劃在印尼興建碳捕捉工廠，避免石化廠增加額外碳排。

響應企業減碳需求，馬來西亞船舶服務公司凱輝國際（Keyfield International）完成旗下最大工作船的太陽能光電系統建置。該系統規模創下馬來西亞紀錄，為當地海運業的永續發展締造里程碑。

印尼碳市場20日正式開放國際買家交易，首日成交量超過4萬噸二氧化碳當量（CO2e）。當局對今年交易量超越去年紀錄充滿信心，並計劃最快3月新增以林業與土地利用為本的碳權，期望吸引更多海外買家，為印尼氣候行動提供更多資金支持。

經濟部長郭智輝拋出在菲律賓蓋電廠，並透過海底電纜等方式輸送綠電的想法，在台灣社會喧騰一時，反觀地狹人稠、替代能源匱乏的新加坡，較早體認到區域電網的重要性，連帶成為其他東協國家再生能源發展的動能。新加坡如何走到這一步？又碰到什麼挑戰？

泰國內閣21日批准碳稅價格，每噸碳徵收200泰銖（約新台幣190元），泰國財政部副部長帕普姆（Paopoom Rojanasakul）在聲明指出，碳稅包含在現有石油稅中，不影響零售油價與工業部門的成本。

泰國將於2月1日舉行地方大選，而居高不下的電價已成為熱議焦點。執政的為泰黨實質領袖、前總理塔克辛（Thaksin Shinawatra）近期呼籲下調電價，現任總理也表示支持。不過若電價調降通過，可能對泰國政府的再生能源投資額產生衝擊。

泰國為了振興疲軟且價格低迷的碳交易市場，計劃於今年推出全新的碳權交易平台。執政黨為泰黨實質領袖、前總理戴克辛（Thaksin Shinawatra）近期也呼籲建立新的碳交易平台，以助力經濟復甦。新平台將由泰國證券交易所（SET）營運，目標是提升交易專業知識，吸引更多投資者參與，促進碳市場發展。

東南亞叫車平台霸主GRAB宣布將擴大電動車車隊，並與中國車廠比亞迪建立戰略夥伴關係，目標在東南亞6國新增5萬輛電動車，以實現2040年碳中和目標。

航空業占全球碳排約2%～3%，是最難脫碳的產業之一。永續航空燃料（SAF）被視為航空業的減碳救星，但目前「量少價高」還無法普及，甚至不少航空公司因為脫碳成本高，醞釀調漲機票價格，試圖把減碳成本轉嫁到消費者身上。究竟SAF如何製造、應用現況，《RECCESSARY》帶您一次看懂。

馬來西亞為實現2050年淨零排放目標，計劃在2044年前淘汰所有燃煤電廠。不過隨著資料中心擴建、工業用電需求增加及電動車普及，國內用電需求持續攀升。副首相暨能源及水務轉型部（PETRA）部長法迪拉（Fadillah Yusof）表示，政府正審慎評估是否將核能作為潛在能源。