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菲律賓再生能源投資環境大躍進，在《彭博新能源財經》（BNEF）最新一輪氣候調查中，菲律賓首次擠進最具吸引力新興市場前2名，主要原因是多元能源政策的激勵，而台灣的排名則一口氣跌到第22名，表現是4年來最差。

數位經濟在東南亞蓬勃發展，隨著新加坡與馬來西亞資料中心市場逐漸飽和後，科技巨頭將目光轉向越南，布局人工智慧（AI）相關基礎設施。Google宣布將於2025年4月在越南設立辦事處，而NVIDIA（輝達）執行長黃仁勳計劃在越南設兩座AI研發中心與資料中心。

為促進電動車發展，泰國政府4日通過新稅制，對油電混合車（HEV）和輕型油電混合車（MHEV）提供有條件消費稅減免。同時，由於整體車市增長放緩，純電動車（BEV）為主的EV3激勵措施也將延長，以幫助車廠度過低潮期。

馬來西亞政府目標在2027年開始生產永續航空燃料（SAF），希望藉由豐富的自然資源幫助拓展生質能版圖，但有調研機構分析，當地棕櫚油原料主要以出口為導向，而有機會取而代之的廢食用油可能供不應求，凸顯當地生質能原料供應面臨龐大壓力。

「砂拉越將成為東協的能源中心，我們將把再生能源電網與東協串聯。」馬來西亞砂拉越總理阿邦佐哈里（Abang Johari）曾信心滿滿提到，砂拉越有潛力成為「東協電池」（Battery of Asean），滿足東南亞鄰國對於再生能源的需求，並將綠氫、碳捕捉視為綠色成長雙引擎。究竟它有什麼條件做到綠電出口？目前的發展與挑戰又是什麼？

印尼和菲律賓位於環太平洋火山帶，擁有豐富的地熱資源，政府積極推動開發。不過地熱項目風險較高導致融資困難，加上當地居民對安全和環境的擔憂，都成為阻礙地熱發展的關鍵因素。

由日本主導的亞洲零排放共同體（AZEC）希望串聯東協國家及澳洲推動淨零轉型，但有研究發現，其中超過3分之1的合作涉及化石燃料技術，這些被視為「錯誤解決方案」的技術可能加深對化石燃料的依賴，不僅阻礙脫碳，還會提高成本。

印尼生質能發展邁大步，官方宣布明年起正式開放添加B40生質柴油，也就是混合40%棕櫚生質柴油、60%一般柴油的燃料，並計劃增加棕櫚油生產配額，以應對日益增長的需求。但另一方面，印尼出口木質顆粒燃料來源引發爭議，外界質疑是經由伐林而取得，甚至促使南韓國會要求啟動調查。

越南國會11月30日拍板通過重啟核電，未來還將制定核電發展計畫，未來還將制定核電發展計畫，擴大低碳能源使用，以實現2050年國家淨零目標。同時，國會也通過《電力法》修正案，主要強化再生能源監管，以及讓電價結構更公平。

泰國Hylife集團拚減碳，大手筆投資超過4億泰銖（約新台幣3.7億元），為旗下Hylife Global Foods打造首座永續工廠，不但要求規格標準接軌國際，還希望透過屋頂光電減碳成效取得碳權，成為其他同業的表率，企圖在海外市場打響名號。