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聯合國旗下國際海事組織（IMO）11日通過全球首項針對航運業的碳定價機制，預計2027年生效，未來船舶碳排若超出配額，將需支付每噸最高380美元（約新台幣1萬2,160元）的溫室氣體排放費。但部分成員國認為，這項決議對航運業脫碳的推動力道仍不及課徵碳稅來得強。《RECCESSARY》碳市場分析師胡湘渝則表示，全球碳定價已是當前發展趨勢，建議企業可從2大方向積極因應。

國際海事組織（IMO）旗下的海洋環境保護委員會（MEPC）7日展開為期5天的會議，聚焦航運業的技術規範、能源效率與污染防治等議題，其中如何減少船舶溫室氣體排放，以及是否徵收「碳稅」成討論焦點。目前成員國態度分歧，尤其歐盟可能妥協，接受以碳權交易取代碳稅，使得外界關注此舉是否將削弱碳稅推動，甚至衝擊氣候融資進展。

印尼政府計劃推行「總量管制與交易」（Cap and Trade）制度，預計今年8月公布詳細規範。根據初步規定，若企業碳排超出配額，其中5%將被處以罰款，剩餘95%則可透過購買配額進行抵銷。業界普遍對此政策表示支持，並呼籲政府加快基礎建設、制定明確標準，並推出相應的激勵措施。

為加大國內減碳力道，除了現行的碳費與碳權交易制度外，環境部規劃導入「總量管制與排放交易」（Cap and trade），目標2026年試行。

排碳有價時代來臨，全台第一個實施內部碳定價的台達電子，今（12日）首度發表《台達電子內部碳定價報告書》，將實務經驗編撰成電子版專書，分享台達300美元碳定價管理機制的關鍵要素及成效。台達副總裁暨永續長周志宏表示，隨著台達內部減碳成效顯現，台達碳定價收入與支出將在2027年來到黃金交叉，未來台達目標擴大碳費徵收範圍至範疇三。

歐盟碳邊境稅（CBAM）將於2026年開徵，但近期傳出歐盟正考慮簡化CBAM政策，大幅縮減未來徵收對象。《路透社》報導指出，歐盟考慮調整碳邊境稅的課徵對象，縮減至原計劃的20%，聚焦在占整體碳排放量97％的碳排大戶，有望讓數萬家企業免於繳納CBAM憑證費用。

為提升大眾對碳稅的認識，泰國政府聯手朱拉隆功大學（Chulalongkorn University）與兩大石油公司，將在加油站提供碳排數據可視化服務，搭配即將實施的碳稅制度，盼加速國家能源轉型步伐。

泰國內閣21日批准碳稅價格，每噸碳徵收200泰銖（約新台幣190元），泰國財政部副部長帕普姆（Paopoom Rojanasakul）在聲明指出，碳稅包含在現有石油稅中，不影響零售油價與工業部門的成本。

泰國為了振興疲軟且價格低迷的碳交易市場，計劃於今年推出全新的碳權交易平台。執政黨為泰黨實質領袖、前總理戴克辛（Thaksin Shinawatra）近期也呼籲建立新的碳交易平台，以助力經濟復甦。新平台將由泰國證券交易所（SET）營運，目標是提升交易專業知識，吸引更多投資者參與，促進碳市場發展。

新加坡為第一個呼應「排碳有價」東南亞國家，2019年元旦開徵碳稅，在價格訊號明確跟自由市場驅動下，新加坡已成為亞洲指標性的碳市場交易中心。《RECCESSARY》整理新加坡碳權交易所（CIX）與3種平台運作方式，帶讀者一次了解。