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台灣碳費預計在2026年開徵，然而美國總統川普（Donald Trump）今年4月祭出對等關稅，造成全球經濟動盪。在碳定價與關稅的雙重夾擊下，產業界傳出暫緩碳費兩年的聲音引發討論，《RECCESSARY》採訪產業界與學界，解讀暫緩碳費的正反意見，如何讓企業在減碳與營運之間取得平衡？

美國阻擋全球航運業碳定價計畫，有意對支持的國家祭出關稅、港口稅、簽證限制等報復性措施。此舉恐怕導致監管制度依國家、地理位置碎片化而缺乏統一標準，甚至迫使不少國家改變立場。

人工智慧（AI）新商機與美國關稅成為今年產業關注焦點，各界也密切觀察對台灣的影響。全國工業總會今（2日）發布2025年白皮書指出，隨著AI產業應用快速發展，台灣電力需求持續攀升，8月公投結果也顯示，社會並不排斥核電，未來能源規劃應同時納入化石燃料、再生能源與核能等多元選項。

隨著台灣推動能源轉型、加速邁向2050淨零排放目標，企業同時面臨供電穩定與碳費上路的壓力。上洋與三菱重工在空調業務上保持合作，近期更進一步將合作範圍擴大至燃氣發電機代理，藉此同時回應能源與減碳兩大需求。

海運業碳排約占全球3%，卻支撐全球貿易量近9成，為實現2050年淨零、迎接國際碳定價規定，台灣「航運三雄」長榮海運、陽明海運與萬海航運紛紛動起來。

泰國碳市場仍在起步階段，據主管機關泰國證券交易所預估，自願性碳市場預計將於2027年正式啟動，時間早於強制性市場規劃，未來企業在使用碳權抵換時，上限將設為15%，這一比例與台灣相同，但遠高於新加坡。泰國當局希望藉此帶動碳市場的發展。

屬於長途運輸的航運業被列為難減排產業之一，凸顯國際海事組織（IMO）徵收碳費的重要性。面對產業監管單位的要求，全球兩大航運巨擘馬士基（Maersk）與地中海航運（MSC）不約而同從燃料轉換、新型船隻添購、提升能源效率等方面著手進行減碳，不過相較於馬士基著重發展生質燃料，地中海航運傾向以液化天然氣為主，且持續探索碳捕捉與封存（CCS）技術，採取較多元化的減碳方式。

歐盟碳邊境調整機制（CBAM）將於2027年正式實施，英國、美國也陸續推出碳關稅相關草案。為防止碳洩漏、維護產業競爭力，台灣版CBAM呼聲不斷，環境部長彭啓明昨（24日）也明定2026年將是「台版CBAM元年」。

台灣未來將採碳費、總量管制與排放交易制度（ETS）雙軌並行。環境部次長施文真今（22日）於「2025國際企業論壇：定價而行與國際對接策略」研討會表示，目前正評估ETS交易設計以擴大市場規模，同時確保企業不會面臨重複課徵。她指出，過去碳費制度花費許多時間與社會溝通，未來過渡至ETS階段也將秉持相同精神。

為了達成2035年減碳38±2%目標，政府各部會今年初提出六大部門「減碳旗艦行動計畫」，經濟部上週五（4日）辦理製造部門減碳旗艦行動計畫的社會溝通會議。民間代表關注減碳政策工具，如何建立國內低碳市場需求，以及從源頭減少產能。