長榮海運高雄港第7貨櫃中心在2023年啟用，為台灣首座自動化貨櫃碼頭。（圖片來源：長榮海運）
海運業碳排約占全球3%，卻支撐全球貿易量近9成，為實現2050年淨零、迎接國際碳定價規定，台灣「航運三雄」長榮海運、陽明海運與萬海航運紛紛動起來。
面對未來的減碳挑戰，《RECCESSARY》碳市場分析師胡湘渝表示，台灣海運業減碳轉型將面對2大挑戰：成本壓力與燃料供應，若航商未及早採用低碳燃料取得較低費率，長期將承受高成本衝擊。
ETS開徵、國際碳定價2027年生效，海運業減碳壓力大增
近年來節能減碳已成為國際間備受關注的課題，不僅是ESG考量，不減碳、規費支出也將水漲船高。國際海事組織（IMO）及歐盟已陸續擬訂規範並落實，2024年各大航商已開徵歐盟排放交易體系（ETS）附加費，IMO碳定價最高來到380美元，預計將於2027年生效，2028年正式繳費。
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全球各大洋航行的貨輪超過5萬艘，海運業即將進入高成本時代，需漸進式汰換既有船舶、高耗能設備，也需要將高污染的重油，轉換成甲醇、低硫、液化天然氣等替代燃料。胡湘渝表示，在控制營運成本與落實減碳投資間取得平衡，將決定轉型成效。
