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航運業減碳離不開提高能源效率及更新船舶設備。（圖片來源：馬士基）
屬於長途運輸的航運業被列為難減排產業之一，凸顯國際海事組織（IMO）徵收碳費的重要性。
面對產業監管單位的要求，全球兩大航運巨擘馬士基（Maersk）與地中海航運（MSC）不約而同從燃料轉換、新型船隻添購、提升能源效率等方面著手進行減碳，不過相較於馬士基著重發展生質燃料，地中海航運傾向以液化天然氣為主，且持續探索碳捕捉與封存（CCS）技術，採取較多元化的減碳方式。
馬士基》2024年能效創佳績，碳排卻因國際局勢大增
根據馬士基2024年度報告指出，在邁向淨零過程中，提高航線及資產的能源效率是最有效且首要的因素，因為此舉將直接減少能源消耗，進而減少碳排。
在航線規劃方面，馬士基透過增加船隻部署的彈性，降低誤點的機會及其產生的碳排。例如，馬士基與德國航運公司赫伯羅德（Hapag-Lloyd）的「雙子星計畫」在2025年正式啟動，目標是將航班到點率維持在90%以上。
資產的能源效率牽涉船隻設計與組合及使用的技術。馬士基在2024年投入12億美元（約新台幣359億元）採購新的雙燃料船隻及改裝現有船隊，同時透過設備提升達到節能效果，而之前採購的7艘雙燃料綠色甲醇動力船在同年正式納入船隊。
馬士基實現脫碳的第二個基礎是改採用對環境衝擊較小的能源，包括航運事業使用生質柴油、綠色甲醇、液態生質甲烷等新型燃料，而物流服務及碼頭業務則以卡車、倉儲運具、貨櫃裝卸設備的電氣化為主。
