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跟上國際趨勢，台灣碳權交易所在2023年8月7日正式掛牌，共有國內碳權交易、國外碳權買賣，及碳諮詢與教育訓練三大營業項目，《RECCESSARY》特別整理台灣碳權交易所特色與交易規則，帶您一次了解。

對進口產品課徵關稅，是各國用來以保護國內產業的貿易手段之一，隨著全球減碳壓力俱增，各國著手研擬「碳關稅」制度。歐盟《碳邊境調整機制》（CBAM）率先開啟第一槍，儘管後續改採務實態度，放寬規定並延後至2027年徵收碳關稅，但出口到歐盟的特定產品，仍須跟歐盟廠商承擔相同的減碳成本。

為實現淨零排放，政府與企業除了透過建置再生能源、節能來減少自身碳排，也可以透過購買碳權來抵消不可避免的碳排。隨著國內碳權交易將上路，預計將帶動國內的碳市場，推動企業更積極減碳。

為強化氣候治理架構，泰國2日批准《氣候變遷法》，將引入碳稅、建立排放交易制度（ETS），並成立全國層級的氣候政策主管機構，為減碳政策奠定法律基礎。開泰研究中心指出，受該法案影響的產業總值約6.5兆泰銖（約新台幣6.3兆），占泰國國內生產毛額（GDP）的37%。

環境部於26日公告2024年溫室氣體排放列管事業名單。今年新增15家事業、減少6家，直接溫室氣體排放量較2023年下降1.7%，間接排放量（電力）則減少2.7%。值得注意的是，今年新增的15間廠全為半導體相關企業，反映出人工智慧（AI）需求持續推升產業擴張。

歷經年初地震、美元貶值、三元電池廠災損等衝擊，台泥27日第三季法說會上認列150億元一次性會計損失，為展現營運韌性，這場法說格外國際化，強調台泥在土耳其、歐非低碳水泥布局開花結果。

台灣碳費制度今年上路並將於明年正式開徵，環境部也規劃在2026年試行總量管制與碳交易制度（ETS），預計2027年建立碳費、ETS並行的「雙軌架構」。在25日舉行的全球企業永續論壇（GCSF）上，友達、亞泥等大型企業代表表示，正積極將碳成本視為碳資產，加速部署綠色轉型。

在淨零轉型逆風下，航運碳費暫緩上路，IMO內部分歧也浮上檯面。成員國、船東與燃料供應商在「淨零框架」（Net Zero Framework, NZF）上意見分歧，爭論焦點包括碳費帶來的財務風險、全球燃料認證機制的缺乏，以及替代燃料的技術與市場選擇。長遠來看，航運業脫碳趨勢未改變，接下來業者該如何布局替代燃料？

國際海事組織（IMO）於14至17日在倫敦召開會議，各國代表預計將於今（17日）正式表決，決議是否通過針對航運業的碳定價機制《淨零框架》。然而產業與專家質疑其政策不夠完善，同時還有美國在一旁大力反對。

印尼碳交易睽違4年重新開放國際買家參與，總統普拉伯沃（Prabowo Subianto）10日簽署總統令，允許跨國銷售印尼產出的碳權，並藉此為國庫增加收入。但另一方面，美國智庫能源經濟與金融分析研究所（IEEFA）分析，印尼碳交所（IDX Carbon）成立兩年多來，交易量與參與度遠低於其他國家，原因與制度設計漏洞及行政流程緩慢有關。