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繼歐盟推出碳關稅「歐盟碳邊境調整機制」（CBAM）後，美國也加緊腳步推出美版碳關稅法案「清潔競爭法案」（CCA），用以降低氣候污染與提高產業競爭力。《RECCESSARY》特別整理CCA運作模式與CBAM差異、對台灣影響，帶領企業與讀者認識未來的進出口須知重點。

物流業加速電動化轉型。中華汽車自主研發的ET35商用電動貨車，搭載士林電機二合一動力馬達與鴻海電池，2025年第3季上市後，由新竹物流率先導入30輛，象徵台灣商用電動物流車隊首次成軍，開啟物流永續的新篇章。

歐盟執委會於17日提出擴大碳邊境調整機制（CBAM）的提案，計劃將碳關稅的適用範圍，從鋼鐵、鋁等基礎材料，擴展至約180項下游產品，為2026年1月1日正式對進口產品課徵碳關稅預作準備。

台灣持續推動《巴黎協定》第6條架構下碳權外交，環境部、外交部於17日共同召開「碳權合作推動會議」，兩部會達成共識，將在既有的台巴合作備忘錄及12項行動計畫制度架構下，進一步擴大與其他友邦及友好國家的碳權合作。展望2026年，政府將優先聚焦「氣候治理」相關工作，完善雙邊政府間的碳權合作制度，並研議推動示範計畫，逐步建置數位碳權登錄平台，同時推進台巴排放交易制度（ETS）合作。

台灣碳費制度今年正式上路，為防止高碳排因碳成本壓力外移，引發碳洩漏問題，環境部於18日預告訂定「碳費徵收對象申請認定屬高碳洩漏風險者審核原則」，說明哪些企業可以提出申請、需具備的文件，以及政府如何進行審查與後續管理。

在氣候轉型資金缺口日益擴大的當下，綠色銀行與各式永續金融工具正成為驅動淨零的核心引擎。本文解析台灣綠色金融的挑戰與機會，並提出「三支箭」策略，引導資金真正流向能源轉型。

全台兩座加氫站千呼萬喚始出來，中油高雄楠梓加氫站、聯華林德台南樹谷示範性加氫站在12日正式啟用，加氫站啟用後，打破氫能車長期面臨的「雞生蛋、蛋生雞」困境，為台灣的氫能交通普及打下基礎。

新加坡顧問公司Padang & Co.報告指出 ，新加坡綠色新創公司數量稱霸東南亞，統計多達494家，占比約45%，遠高於第二、第三名的印尼及馬來西亞，如果單以領域區分，東南亞綠色新創以自然、農業、糧食為大宗，其次是能源轉型。

人工智慧資料中心（AIDC）雖然單一機房體積不大，且可設置於人口密集的都會區，但用電量卻堪比半導體產業用電。台電昨（16日）舉辦「因應AIDC發展趨勢－電網韌性之挑戰與因應作法」研討會指出，為了降低AIDC對電網的衝擊，現階段已暫緩桃園以北地區、用電規模達5MW（千瓩）以上的資料中心進駐，未來台電也將朝「產業與電源共址」前進，將依據相關規章建立規範。

歐盟16日公布2035年燃油車禁售令鬆綁提案，為這項被視為汽車產業史上最具企圖心的氣候政策釋出更多彈性。依現行法規，自2035年起，100%新售的乘用車與廂型車須達到零尾氣排放標準；不過，歐盟執委會近期提出修正方案，擬將標準下修至90%