目前中油已在14處據點供應摻配3%酒精（E3）的95無鉛汽油。（圖片來源：Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0）
除了電動車、氫燃料車外，生質燃料與酒精汽油也被視為運輸部門減碳的重要途徑。但台灣若要從目前的E3示範推動至E10普及，仍須克服原料供應、供油設施、法規制度及社會接受度等多重挑戰。
酒精汽油是將無水酒精摻配至無鉛汽油中形成的燃料。目前中油已在台北、高雄共14處加油站供應摻配3%酒精（E3）的95無鉛汽油。另一方面，經濟部標準檢驗局完成台灣首部E10酒精汽油國家標準（CNS 12614、CNS 15109）審議，並於6月9日正式公告，正式將E10納入國家標準體系。
但要推廣至E10，仍面臨「雞生蛋還是蛋生雞」的困境：由於市場需求有限，業者缺乏投資原料與供油設施誘因，也因基礎設施尚未普及、供應量有限，進一步抑制消費者採用意願。
E10國家標準上路，台灣料源準備好了嗎？
國際氣候發展智庫（ICDI）與全球綠色燃料中心（GCGF）7日舉辦「酒精汽油助攻台灣低碳運輸與能源韌性國際論壇」，發布酒精汽油政策建議，呼籲政府在完成E10酒精汽油國家標準建置後，儘速提出全國推動藍圖及3年推動路徑圖，透過完善法規、跨部會協調及產業合作，加速E10普及。
解鎖內文，掌握3大重點：
- E10酒精汽油正式納入國家標準，但原料供應、供油設施、法規及車輛配套仍是推廣關鍵。
- 台糖布局第二代生質乙醇，中油則面臨儲槽建置、設備升級與法規銜接等挑戰，供應鏈仍待完善。
- 越南、泰國、美國等國已透過政策與補貼推動E10普及，台灣下一步將取決於跨部會制度與市場誘因。
