新聞

除了電動車、氫燃料車外，生質燃料與酒精汽油也被視為運輸部門減碳的重要途徑。但台灣若要從目前的E3示範推動至E10普及，仍須克服原料供應、供油設施、法規制度及社會接受度等多重挑戰。

中華經濟研究院近日發布《2026-2035 台灣永續航空燃料產業推動策略與政策路徑白皮書》，分析台灣發展SAF產業的困境與機會，並提出未來10年的政策路徑，盼結合國際供應鏈與本土製造能量，提升航空減碳競爭力與產業商機。

本週東南亞永續焦點聚焦能源轉型與製造業低碳競爭。BNEF最新報告指出，全球電動車市場成長動能正轉向中國與東南亞；同時，COP31前哨會議推動電氣化目標，也帶動外界關注東協電網與再生能源投資需求。產業面上，馬來西亞與南韓攜手發展Bio-CNG，泰國製造供應鏈則面臨範疇三減碳與綠色製造轉型壓力。

南韓HJ重工HJ Shipbuilding & Construction宣布，已完成1萬TEU級生質燃料（Biofuel）貨櫃船開發，並取得韓國船級社（KR）設計概念認證，顯示公司正加速布局新一代環保船舶市場。

畜牧業廢水是台灣中南部河川主要污染來源，再加上中央預計在2027年全面禁止廚餘養豬，每年超過50萬噸廚餘需另尋去處。為了將環境負擔轉變成「資源綠金」，環境部今（9日）宣布啟動「沼氣生質能資源產業聯盟」，期望在5年內在台灣增設100座沼氣生質能廠，創造13.6億度綠電，同步解決能源供應、資源循環與城鄉差距挑戰。挑戰。

美伊戰爭衝擊全球油氣供應，推動東南亞加速布局永續燃料以應對能源風險。馬來西亞政府計劃攜手19家生質柴油業者擴大產能，透過規模化生產降低成本，進一步推動在航空與陸運領域的應用；印尼方面則正研擬相關法規，預計開放以塑膠廢棄物製成的再生柴油進入市場，初期將以企業用戶作為主要推廣對象。

為因應柴油供應短缺，馬來西亞政府正加快推動生質能源發展。官方規劃將生質柴油混摻比例提高至15%，同時評估採用100%棕櫚基生質柴油（B100）的可行性。

美伊戰爭引發全球能源市場震盪，也再度點燃外界對生質能的關注。以生質燃料為基礎的永續航空燃料（SAF），被視為航空業邁向脫碳的重要解方之一，但目前仍面臨產量不足、成本高昂等挑戰。《RECCESSARY》從技術面切入，解析SAF的成本結構，並進一步揭開具成長潛力的SAF新興技術。

本週東協永續動態聚焦能源政策調整與區域電力合作挑戰。印尼原訂向新加坡出口再生能源的計畫進展受阻；美伊戰爭帶動國際油價波動，越南、泰國與印尼相繼提出燃料稅調整、補貼與生質能源等應對措施。同時，泰國新政府即將上台，外界關注人民黨提出的電力交易自由化與新版電力發展計畫（PDP）改革方向。

美伊戰爭導致荷莫茲海峽封閉後，生質能代替化石燃料的討論再度浮上檯面。全球最大棕櫚油出口國印尼正評估重啟混摻50%生質燃料的B50計畫，甚至直接推進至B60。然而產業人士提醒，提高生質柴油產能或混摻比例，可能壓縮棕櫚油出口量能；加上市場預期生質柴油需求上升，推升國際棕櫚油價格，也為B50政策帶來更多變數。