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Carbon Forward Asia研討會7日在新加坡舉行，除了針對聯合國第29屆氣候峰會（COP29）、歐盟排放權交易系統（EU ETS）和歐盟碳邊境調整機制（CBAM）進行探討外，也針對亞太區域各國的碳市場發展進行了焦點探討，從開發商、顧問單位及學者等多元角度切入，描繪出各區域的市場輪廓。

為了因應歐盟碳邊境調整機制（CBAM），泰國產業界改用電動車的趨勢愈來愈明顯，根據官方統計，泰國2023年電動卡車註冊數暴增超過10倍。隨著比亞迪等中國電動車大廠，選擇提高在泰國的產量，泰國工業總會預估，今年包含電動車在內的整體汽車產量，將出現2年來首次正成長，來到190萬輛，增幅可望達到3%。

當前全球碳市場正面臨著關鍵時刻，2023年，歐盟碳邊境調整機制（CBAM）影響程度橫掃全球；中國儘管受限於交易驅動力不足，碳價仍出現歷史新高；而韓國為改善一再低迷的市場情緒，也推出了國家首個碳中和計畫，國際市場的劇烈變化在在說明了碳市場在全球所展現的重要性。有鑑於此，《Reccessary》將聚焦回顧過去一年的市場表現，以及2024年的政策展望，希望投資人藉此掌握最新市場動態。

繼歐盟於2021年7月宣布將實施CBAM，並於今年10月正式展開過渡期，英國財政部也計劃在2026年開始徵收碳稅，預計將對缺乏健全氣候法規國家進口的高碳排產品課徵稅收。

隨著碳稅及碳權在全球市場更加普遍，越南也正尋求加入這股脫碳趨勢，協助當地企業因應，預計本月將發布溫室氣體減量計算的政府通令，朝2050年淨零排放的目標更近一步。

印尼政府仍在確認碳稅法規的最終定案，該法旨在因應歐盟將於2026年全面實施的碳邊境調整機制（CBAM）。

歐盟10月1日啟動了全球首個碳關稅的過渡階段，鋼鐵、電力和氫能等產業進口商，須報告生產過程中的溫室氣體排放。

RECCESSARY與再生能源研究顧問公司InfoLink Consulting於9月13日舉辦「建構永續供應鏈：CBAM政策風險評估x海外綠電採購方針」研討會，提供綠電採購策略、企業最佳實例等對策，克服政策法規、綠色溢價等多重關卡。

印度政府高層和業界消息透露，歐盟提議針對從印度進口的鋼鐵、礦石和水泥等高碳排商品課徵20%至35%的關稅，對此，印度打算對此向世界貿易組織（WTO）提出告訴。

歐盟近年亟欲實現其脫碳願景，為完成此目標，歐洲議會與歐盟理事會於13日達成最新協議，預計自2023年十月起針對進口鋼鐵和水泥等高污染產品徵收碳稅，成為全球首個推出碳邊境稅的經濟體。

碳邊境調整機制被視為歐盟碳交易的延伸，歐盟境內採行碳排放交易體系(ETS)，境外則採用碳邊境調整措施（CBAM），其概念近似於碳關稅。

美國碳邊境調整機制（BCA）是美國為因應歐盟碳邊境調整機制（CBAM）的相關措施，其課徵方式為成立多個部會共同估算出境內環境成本(非單指碳定價)且各類政策工具新增的成本均會涵蓋在內，以此作為價格訂立的評估方式。